Poichè lo sviluppo dei veicoli elettrici ha penetrato in tutti gli aspetti delle vite e la produzione sociale della gente, se è automobili di famiglia, taxi, auto-saluto online, o bus, veicoli di logistica, o persino grandi camion, autocarri con cassone ribaltabile e veicoli d'organizzazione speciali, tutti stanno sostituendi gradualmente con i veicoli elettrici.
I veicoli elettrici presentano molti vantaggi. Con l'ulteriori costruzione e disposizione dei mucchi di carico, continuerà a rendere il carico dei veicoli elettrici più conveniente ed a migliorare l'esperienza nei veicoli elettrici. Il presupposto per il carico conveniente dei veicoli elettrici è che il mucchio di carico può adattarsi a tutti i veicoli elettrici per evitare l'incompatibilità fra i mucchi di carico ed i veicoli elettrici, cioè, una norma di carico unificata del mucchio è richiesto.
Come lo sviluppo di altre industrie da scopra al regolamento, lo sviluppo dell'industria di carico del mucchio è inoltre un processo della normalizzazione graduale. Soltanto la normalizzazione può standardizzare l'interfaccia e l'interoperabilità fra i veicoli elettrici e le facilità di carico; stipuli la qualità ed i requisiti prestazionali del prodotto per il carico delle facilità per assicurare la sicurezza di carico; stipuli i requisiti della promozione su grande scala di costruzione e dello sfruttamento del carico delle facilità; ampli gradualmente il mercato internazionale e promuova la normalizzazione internazionale.
Attualmente, 4 norme di carico principali del mucchio sono state formate internazionalmente.
Attualmente, le 4 norme di carico internazionali principali del mucchio sono: Norma americana GB/T, CCS1 di norma nazionale cinese (combinata/tipo 1), norma europea CCS2 (combinata/tipo - 2) e CHAdeMO standard giapponese.
La norma di CCS (Combined Charging System) per il sistema di carico combinato è derivata dal livello combinato del sistema di carico combinato veloce di CC basato sul livello di SAE della società americana degli ingegneri automobilistici e sul livello di ACEA dell'associazione europea dei costruttori di macchine.
Nel 2012, «l'associazione di carico veloce» è stata stabilita formalmente alla ventiseiesima conferenza del veicolo elettrico del mondo a Los Angeles, U.S.A. Durante lo stesso anno, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche e Chrysler ed altre 8 società di automobile importanti hanno pubblicato una dichiarazione circa stabiliscono una norma di carico veloce unificata per i veicoli elettrici e successivamente hanno annunciato la promozione unita della norma di CCS. Presto è stata riconosciuta dalle associazioni americane e tedesche dell'industria di automobile.
Il vantaggio di questa interfaccia di carico è che integra il carico ordinario ed il carico veloce nell'uno spina ed incavo, facendo uso di corrente alternata e di corrente continua monofasi e trifasi e successivamente trasformandosi nelle norme di carico comuni del mucchio negli Stati Uniti e stati dell'Unione Europea come pure paesi che adottano le loro norme quali la Corea del Sud, Singapore, l'India, la Russia ed altri paesi.
Questa norma rappresenta un'altezza dominante nell'industria. È stato sempre un campo di battaglia per gli strateghi di un potere tecnologico ed industriale. Il Giappone può trarre giovamento dalla sue forte tecnologia automobilistica e forza industriale. I veicoli elettrici inoltre hanno sviluppato più in anticipo ed inoltre forte sono promossi in termini di norme di carico del mucchio. Di fronte a concorrenza dalle norme di carico del mucchio del Giappone, l'Unione Europea ha passato nel settembre 2014 «la direttiva della costruzione dell'infrastruttura dell'energia alternativa», proponendo di vietare le stazioni di carico pubbliche dalla costruzione dei mucchi di carico di norma del CHAdeMO del Giappone dal 2019. La rete di carico del veicolo elettrico in Europa è richiesta di implementare il tipo di CCS - norma di carico del mucchio 2 e tipo di CCS - 2 gradualmente si è trasformata nella norma di carico principale del mucchio in Europa.
Nel tipo di CCS - modalità di tariffazione veloce standard di CC 2, la tensione è 500V e la corrente d'uscita è 200A. Richiede soltanto 30 minuti per riempire un'automobile elettrica di gamma di 350 chilometri. Attualmente, BMW, Mercedes-Benz, Audi ed altre marche in Europa tutto sostengono il tipo di CCS - 2 mucchi di carico standard.
La norma di CHAdeMO è una norma lanciata dall'associazione del veicolo elettrico del Giappone e dall'associazione di carico del veicolo elettrico del Giappone.
Nel marzo 2010, i fabbricanti automobilistici importanti del Giappone, la più grande società del veicolo elettrico del paese ed il governo hanno implementato insieme un piano per stabilire una norma di carico per i veicoli elettrici, hanno stabilito «l'associazione di carico del veicolo elettrico» ed hanno pubblicato le norme di CHAdeMO. CHAdeMO, tradotto in cinese, significa che «il tempo di carico è breve come pausa tè». Può essere visto che questa è una norma per il carico veloce ad alta potenza.
Nel corso della promozione della questa norma per trasformarsi in in una norma globale, parecchie società di automobile giapponesi importanti e del carico delle società di funzionamento del mucchio sono andato all'estero in un gruppo attivamente promuoverla Europa ed in Stati Uniti per prendere il comando. I più grandi fabbricanti automobilistici del Giappone quali Toyota, Nissan, Mitsubishi e Tokyo Electric Power Company tutto sostengono questa norma. I veicoli elettrici in anticipo che sono stati promossi con successo al mondo, quali il i-MiEV di Mitsubishi, di Nissan Leaf e l'ANIMA EV di Kia del Sud Corea, inoltre hanno adottato questa norma.
Il governo giapponese sta promuovendolo più aggressivamente. «Per ogni mucchio di carico con le norme di carico giapponesi costruito negli Stati Uniti, il governo giapponese sovvenziona 10.000 dollari americani.» Ciò è il Livello di sovvenzione dieci anni fa. La norma è stata promossa al mondo per gradi. Già del 2012, la norma di CHAdeMO è stata promossa a 24 paesi. Non è meraviglia che l'Unione Europea ha proposto di vietare la costruzione dei mucchi di carico standard giapponesi.
Pistola di carico di norma del Giappone CHAdeMO
Con lo sviluppo rapido dell'industria del veicolo elettrico della Cina, la Cina ha stato bene gradualmente al più grande produttore ed al consumatore del mondo dei veicoli elettrici ed inoltre ha stabilito una norma di carico indipendente del mucchio, la norma nazionale cinese GB/T «norma per le stazioni di carico per il mucchio di carico del veicolo elettrico». L'unificazione della Cina è la chiave a sviluppare l'ecosistema del veicolo elettrico della Cina. La Cina non solo deve affrontare il mercato ferocemente competitivo del veicolo elettrico, ma inoltre affronta la battaglia per le norme internazionali dei mucchi di carico.
Pistola di carico standard nazionale ed incavo di CA di GB
Pistola di carico standard nazionale ed incavo di CC di GB
Fin da verso il 2010, quando l'industria domestica del veicolo elettrico era appena emergente e sviluppantesi, l'industria ha cominciato a discutere l'uso della Cina dei veicoli elettrici raggiungere l'angolo che sorpassa nell'industria automobilistica e compete ai poteri dell'automobile quali Europa, l'America ed il Giappone per la formulazione delle norme di carico globali.
Tuttavia, l'immaturità dello sviluppo domestico del veicolo elettrico e l'instabilità della tecnologia del veicolo elettrico nella fase iniziale dello sviluppo dei veicoli elettrici domestici hanno condotto ad una situazione dove il fuoco è su fabbricazione del veicolo, mentre la costruzione delle facilità di servizio e le norme stanno ritardando dietro.
Le norme di interfaccia di carico iniziali comprendono tre parti: requisiti generali, interfaccia di carico di CA, interfaccia di carico di CC e norme di protocollo di comunicazione. Le quattro norme sono state liberate alla fine del 2011. Tuttavia, dovuto esperienza dell'applicazione ed accumulazione di dati insufficienti all'inizio della formulazione standard, di alcune clausole e dei dettagli tecnici delle norme di carico di protocollo di comunicazione e dell'interfaccia non sono dettagliati abbastanza. Durante il processo di applicazione, c'è ancora un problema della compatibilità incompleta fra i veicoli differenti e le facilità di carico. Nel 2014, il comitato di normalizzazione nazionale ha pubblicato formalmente un piano standard della revisione e l'industria di automobile ed il settore produzione energia elettrico hanno funzionato insieme per condurre molte discussioni e verifiche della prova.
I veicoli elettrici standard nazionali correnti hanno solitamente incavi di carico di CC e di CA
Il 28 dicembre 2015, l'amministrazione generale di controllo di qualità, l'ispezione e la quarantena, il comitato di normalizzazione nazionale, l'amministrazione nazionale di energia, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, il Ministero di scienza e tecnologia ed altri dipartimenti hanno pubblicato cinque nuove norme nazionali per le interfacce di carico ed i protocolli di comunicazione per i veicoli elettrici. Sarà implementata sul primo.
Le cinque norme hanno liberato questo volta sono:
‐ 2015 «requisiti generali del 18487,1 di GB/T del sistema di carico conduttivo dei veicoli elettrici»
2015 del ‐ del 20234,1 di GB/T " dispositivi di collegamento per il carico conduttivo dei requisiti generali del dei veicoli elettrici»
2015 del ‐ del 20234,2 di GB/T " dispositivo di collegamento per il carico conduttivo dell'interfaccia di carico di CA del dei veicoli elettrici»
‐ 2015 «dispositivo di collegamento del del 20234,3 di GB/T per il carico conduttivo dell'interfaccia di carico di CC del dei veicoli elettrici»
‐ 2015 «protocollo del 27930 di GB/T di comunicazione fra il caricatore del veicolo elettrico ed il sistema di gestione conduttivi fuori-bordo della batteria»
Nel 2018, cinque norme nazionali recentemente rivedute sono state liberate. Le cinque revisioni standard hanno migliorato completamente la sicurezza e la compatibilità del carico.
Allo stesso tempo, il paese inoltre ha formulato e norme di carico ad alta potenza successivamente formulate, norme relative di carico a bassa potenza di CC, norme relative di carico senza fili, norme di carico e di scarico interattive bidirezionali per i veicoli elettrici e norme di carico del veicolo speciale.
Poichè lo sviluppo dei veicoli elettrici ha penetrato in tutti gli aspetti delle vite e la produzione sociale della gente, se è automobili di famiglia, taxi, auto-saluto online, o bus, veicoli di logistica, o persino grandi camion, autocarri con cassone ribaltabile e veicoli d'organizzazione speciali, tutti stanno sostituendi gradualmente con i veicoli elettrici.
I veicoli elettrici presentano molti vantaggi. Con l'ulteriori costruzione e disposizione dei mucchi di carico, continuerà a rendere il carico dei veicoli elettrici più conveniente ed a migliorare l'esperienza nei veicoli elettrici. Il presupposto per il carico conveniente dei veicoli elettrici è che il mucchio di carico può adattarsi a tutti i veicoli elettrici per evitare l'incompatibilità fra i mucchi di carico ed i veicoli elettrici, cioè, una norma di carico unificata del mucchio è richiesto.
Come lo sviluppo di altre industrie da scopra al regolamento, lo sviluppo dell'industria di carico del mucchio è inoltre un processo della normalizzazione graduale. Soltanto la normalizzazione può standardizzare l'interfaccia e l'interoperabilità fra i veicoli elettrici e le facilità di carico; stipuli la qualità ed i requisiti prestazionali del prodotto per il carico delle facilità per assicurare la sicurezza di carico; stipuli i requisiti della promozione su grande scala di costruzione e dello sfruttamento del carico delle facilità; ampli gradualmente il mercato internazionale e promuova la normalizzazione internazionale.
Attualmente, 4 norme di carico principali del mucchio sono state formate internazionalmente.
Attualmente, le 4 norme di carico internazionali principali del mucchio sono: Norma americana GB/T, CCS1 di norma nazionale cinese (combinata/tipo 1), norma europea CCS2 (combinata/tipo - 2) e CHAdeMO standard giapponese.
La norma di CCS (Combined Charging System) per il sistema di carico combinato è derivata dal livello combinato del sistema di carico combinato veloce di CC basato sul livello di SAE della società americana degli ingegneri automobilistici e sul livello di ACEA dell'associazione europea dei costruttori di macchine.
Nel 2012, «l'associazione di carico veloce» è stata stabilita formalmente alla ventiseiesima conferenza del veicolo elettrico del mondo a Los Angeles, U.S.A. Durante lo stesso anno, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche e Chrysler ed altre 8 società di automobile importanti hanno pubblicato una dichiarazione circa stabiliscono una norma di carico veloce unificata per i veicoli elettrici e successivamente hanno annunciato la promozione unita della norma di CCS. Presto è stata riconosciuta dalle associazioni americane e tedesche dell'industria di automobile.
Il vantaggio di questa interfaccia di carico è che integra il carico ordinario ed il carico veloce nell'uno spina ed incavo, facendo uso di corrente alternata e di corrente continua monofasi e trifasi e successivamente trasformandosi nelle norme di carico comuni del mucchio negli Stati Uniti e stati dell'Unione Europea come pure paesi che adottano le loro norme quali la Corea del Sud, Singapore, l'India, la Russia ed altri paesi.
Questa norma rappresenta un'altezza dominante nell'industria. È stato sempre un campo di battaglia per gli strateghi di un potere tecnologico ed industriale. Il Giappone può trarre giovamento dalla sue forte tecnologia automobilistica e forza industriale. I veicoli elettrici inoltre hanno sviluppato più in anticipo ed inoltre forte sono promossi in termini di norme di carico del mucchio. Di fronte a concorrenza dalle norme di carico del mucchio del Giappone, l'Unione Europea ha passato nel settembre 2014 «la direttiva della costruzione dell'infrastruttura dell'energia alternativa», proponendo di vietare le stazioni di carico pubbliche dalla costruzione dei mucchi di carico di norma del CHAdeMO del Giappone dal 2019. La rete di carico del veicolo elettrico in Europa è richiesta di implementare il tipo di CCS - norma di carico del mucchio 2 e tipo di CCS - 2 gradualmente si è trasformata nella norma di carico principale del mucchio in Europa.
Nel tipo di CCS - modalità di tariffazione veloce standard di CC 2, la tensione è 500V e la corrente d'uscita è 200A. Richiede soltanto 30 minuti per riempire un'automobile elettrica di gamma di 350 chilometri. Attualmente, BMW, Mercedes-Benz, Audi ed altre marche in Europa tutto sostengono il tipo di CCS - 2 mucchi di carico standard.
La norma di CHAdeMO è una norma lanciata dall'associazione del veicolo elettrico del Giappone e dall'associazione di carico del veicolo elettrico del Giappone.
Nel marzo 2010, i fabbricanti automobilistici importanti del Giappone, la più grande società del veicolo elettrico del paese ed il governo hanno implementato insieme un piano per stabilire una norma di carico per i veicoli elettrici, hanno stabilito «l'associazione di carico del veicolo elettrico» ed hanno pubblicato le norme di CHAdeMO. CHAdeMO, tradotto in cinese, significa che «il tempo di carico è breve come pausa tè». Può essere visto che questa è una norma per il carico veloce ad alta potenza.
Nel corso della promozione della questa norma per trasformarsi in in una norma globale, parecchie società di automobile giapponesi importanti e del carico delle società di funzionamento del mucchio sono andato all'estero in un gruppo attivamente promuoverla Europa ed in Stati Uniti per prendere il comando. I più grandi fabbricanti automobilistici del Giappone quali Toyota, Nissan, Mitsubishi e Tokyo Electric Power Company tutto sostengono questa norma. I veicoli elettrici in anticipo che sono stati promossi con successo al mondo, quali il i-MiEV di Mitsubishi, di Nissan Leaf e l'ANIMA EV di Kia del Sud Corea, inoltre hanno adottato questa norma.
Il governo giapponese sta promuovendolo più aggressivamente. «Per ogni mucchio di carico con le norme di carico giapponesi costruito negli Stati Uniti, il governo giapponese sovvenziona 10.000 dollari americani.» Ciò è il Livello di sovvenzione dieci anni fa. La norma è stata promossa al mondo per gradi. Già del 2012, la norma di CHAdeMO è stata promossa a 24 paesi. Non è meraviglia che l'Unione Europea ha proposto di vietare la costruzione dei mucchi di carico standard giapponesi.
Pistola di carico di norma del Giappone CHAdeMO
Con lo sviluppo rapido dell'industria del veicolo elettrico della Cina, la Cina ha stato bene gradualmente al più grande produttore ed al consumatore del mondo dei veicoli elettrici ed inoltre ha stabilito una norma di carico indipendente del mucchio, la norma nazionale cinese GB/T «norma per le stazioni di carico per il mucchio di carico del veicolo elettrico». L'unificazione della Cina è la chiave a sviluppare l'ecosistema del veicolo elettrico della Cina. La Cina non solo deve affrontare il mercato ferocemente competitivo del veicolo elettrico, ma inoltre affronta la battaglia per le norme internazionali dei mucchi di carico.
Pistola di carico standard nazionale ed incavo di CA di GB
Pistola di carico standard nazionale ed incavo di CC di GB
Fin da verso il 2010, quando l'industria domestica del veicolo elettrico era appena emergente e sviluppantesi, l'industria ha cominciato a discutere l'uso della Cina dei veicoli elettrici raggiungere l'angolo che sorpassa nell'industria automobilistica e compete ai poteri dell'automobile quali Europa, l'America ed il Giappone per la formulazione delle norme di carico globali.
Tuttavia, l'immaturità dello sviluppo domestico del veicolo elettrico e l'instabilità della tecnologia del veicolo elettrico nella fase iniziale dello sviluppo dei veicoli elettrici domestici hanno condotto ad una situazione dove il fuoco è su fabbricazione del veicolo, mentre la costruzione delle facilità di servizio e le norme stanno ritardando dietro.
Le norme di interfaccia di carico iniziali comprendono tre parti: requisiti generali, interfaccia di carico di CA, interfaccia di carico di CC e norme di protocollo di comunicazione. Le quattro norme sono state liberate alla fine del 2011. Tuttavia, dovuto esperienza dell'applicazione ed accumulazione di dati insufficienti all'inizio della formulazione standard, di alcune clausole e dei dettagli tecnici delle norme di carico di protocollo di comunicazione e dell'interfaccia non sono dettagliati abbastanza. Durante il processo di applicazione, c'è ancora un problema della compatibilità incompleta fra i veicoli differenti e le facilità di carico. Nel 2014, il comitato di normalizzazione nazionale ha pubblicato formalmente un piano standard della revisione e l'industria di automobile ed il settore produzione energia elettrico hanno funzionato insieme per condurre molte discussioni e verifiche della prova.
I veicoli elettrici standard nazionali correnti hanno solitamente incavi di carico di CC e di CA
Il 28 dicembre 2015, l'amministrazione generale di controllo di qualità, l'ispezione e la quarantena, il comitato di normalizzazione nazionale, l'amministrazione nazionale di energia, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, il Ministero di scienza e tecnologia ed altri dipartimenti hanno pubblicato cinque nuove norme nazionali per le interfacce di carico ed i protocolli di comunicazione per i veicoli elettrici. Sarà implementata sul primo.
Le cinque norme hanno liberato questo volta sono:
‐ 2015 «requisiti generali del 18487,1 di GB/T del sistema di carico conduttivo dei veicoli elettrici»
2015 del ‐ del 20234,1 di GB/T " dispositivi di collegamento per il carico conduttivo dei requisiti generali del dei veicoli elettrici»
2015 del ‐ del 20234,2 di GB/T " dispositivo di collegamento per il carico conduttivo dell'interfaccia di carico di CA del dei veicoli elettrici»
‐ 2015 «dispositivo di collegamento del del 20234,3 di GB/T per il carico conduttivo dell'interfaccia di carico di CC del dei veicoli elettrici»
‐ 2015 «protocollo del 27930 di GB/T di comunicazione fra il caricatore del veicolo elettrico ed il sistema di gestione conduttivi fuori-bordo della batteria»
Nel 2018, cinque norme nazionali recentemente rivedute sono state liberate. Le cinque revisioni standard hanno migliorato completamente la sicurezza e la compatibilità del carico.
Allo stesso tempo, il paese inoltre ha formulato e norme di carico ad alta potenza successivamente formulate, norme relative di carico a bassa potenza di CC, norme relative di carico senza fili, norme di carico e di scarico interattive bidirezionali per i veicoli elettrici e norme di carico del veicolo speciale.
