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| MOQ: | 1 |
| prezzo: | Negotiation |
| Imballaggio standard: | Plywood Case |
| Periodo di consegna: | 1 Month |
| Metodo di pagamento: | T/T |
| Capacità di approvvigionamento: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N e 11000N Veicolo Drive Over Test Apparato per connettore e spina del veicolo
Informazioni sul prodotto per l'apparecchiatura di prova per guida su veicoli:
Norma e clausole applicate: IEC 62196-1: 2022 clausola 33.
L'apparecchiatura di prova viene utilizzata per verificare se una spina o un connettore del veicolo deve avere un'adeguata resistenza ai danni causati dal passaggio di un veicolo, a meno che non sia dotato di un sistema di gestione dei cavi che impedisca all'accessorio di essere lasciato a terra.
Principio di prova per l'apparecchiatura di prova per guida su veicoli:
Gli accessori cablati con un cavo di dimensioni minime del tipo consigliato dal produttore devono essere posizionati su un pavimento di cemento in qualsiasi normale posizione di riposo.Una forza di schiacciamento di (5000±250) N o (11000±550) N deve essere applicata da uno pneumatico per autoveicoli convenzionale, P225/75R15 o uno pneumatico equivalente adatto al carico, montato su un cerchione in acciaio e gonfiato a una pressione di ( 2,2±0,1) bar.La ruota deve essere fatta passare sopra il connettore o la spina del veicolo a una velocità di (8±2) km/h.L'accessorio deve essere orientato in una posizione di riposo naturale prima di applicare la forza in una direzione diversa per ciascun campione.L'accessorio sottoposto a prova deve essere tenuto o bloccato in una posizione fissa in modo che non si muova sostanzialmente durante l'applicazione della forza applicata.In nessun caso la forza deve essere applicata ai perni sporgenti.
Parametri tecnici per l'apparecchiatura di prova per la guida del veicolo:
| Stazione di prova | Separare |
| Metodo di controllo elettrico | Controllo integrato intelligente PLC, funzionamento interfaccia touch umanizzato a colori |
| Modalità guida | Motorizzato |
| Trasporto di carichi |
A. Forza di schiacciamento (5000±250) N B. Forza di schiacciamento (11000±550) N |
| Supera la velocità |
(8±2) km/h per (5000±250) N test 0~5 km/h possono essere impostati per (11000±550) N test |
| Metodo di ribaltamento | Il modulo del motore lineare viene utilizzato per guidare il pneumatico automobilistico per simulare il movimento di rotolamento alternativo anteriore e posteriore (per simulare il danno causato dal rotolamento accidentale al connettore o alla spina del veicolo durante il movimento in avanti o indietro dell'auto nella scena reale) |
| Caricamento della forza di schiacciamento | Utilizzo di pesi supplementari per applicare la forza di schiacciamento |
| Guida su pneumatico |
ST225/75R15 2 pezzi, uno per (5000±250) N test, l'altro per (11000±550) N test |
| Pressione dell'aria del pneumatico | (2,2±0,1) barra |
| Piano di prova | Una piastra inferiore con superficie in cemento/calcestruzzo |
| Dispositivo di sollevamento | Paranco elettrico |
| Installazione pneumatici | Montacarichi elettrico sollevamento e ristrutturazione |
| Velocità di guida | Può essere visualizzato e impostato sul touch screen |
| Metodo di assorbimento degli urti | Molla di smorzamento |
| Alimentazione elettrica | Trifase 380V±10%, 50Hz |
A. Il telaio dell'apparecchiatura è trattato con una copertura protettiva per garantire la sicurezza del processo di prova;la parte inferiore del telaio è dotata di un poggiapiedi ammortizzante e di una struttura a puleggia per una facile installazione e smontaggio.Il test di rotolamento è ottenuto grazie alla guida delle rotaie per impieghi gravosi, allo scorrimento del set di rulli, al servomotore ad alta potenza combinato con il riduttore della turbina che aziona il mandrino per raggiungere la velocità di prova.Il dispositivo scorrevole di fissaggio del campione è dotato di una maschera di montaggio della scatola delle funzioni e la maschera è regolabile universalmente (può essere regolata su e giù, a sinistra ea destra in base alle dimensioni e alla forma del campione).
B. Il dispositivo di regolazione della forza di frantumazione è progettato come una struttura regolabile su e giù.I pneumatici sottoposti al campione, i telai scorrevoli superiore e inferiore e il sistema di alimentazione e il contrappeso sono il peso di prova richiesto nel suo insieme, dotato di un sensore di forza di precisione importato;messa a punto di ciascuna forza applicata e la forza viene azzerata automaticamente dopo che il campione di contatto del pneumatico è stato regolato, il valore della forza viene visualizzato di nuovo;quindi, garantendo l'accuratezza della forza di ogni test.
C. L'apparecchiatura adotta la modalità di funzionamento della guida anteriore e posteriore del pneumatico (la direzione del rotolamento è guidata dalla rotazione positiva e negativa del servomotore), mantenendo fisso il campione, ottenendo la simulazione più realistica del rotolamento alternativo di il pneumatico dell'automobile, effettuando così efficacemente lo schiacciamento simulato sul provino.
D. L'unità principale è costituita da controllo PLC, touch screen, rotelle e linee di collegamento, facile movimento e connessione.
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| MOQ: | 1 |
| prezzo: | Negotiation |
| Imballaggio standard: | Plywood Case |
| Periodo di consegna: | 1 Month |
| Metodo di pagamento: | T/T |
| Capacità di approvvigionamento: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N e 11000N Veicolo Drive Over Test Apparato per connettore e spina del veicolo
Informazioni sul prodotto per l'apparecchiatura di prova per guida su veicoli:
Norma e clausole applicate: IEC 62196-1: 2022 clausola 33.
L'apparecchiatura di prova viene utilizzata per verificare se una spina o un connettore del veicolo deve avere un'adeguata resistenza ai danni causati dal passaggio di un veicolo, a meno che non sia dotato di un sistema di gestione dei cavi che impedisca all'accessorio di essere lasciato a terra.
Principio di prova per l'apparecchiatura di prova per guida su veicoli:
Gli accessori cablati con un cavo di dimensioni minime del tipo consigliato dal produttore devono essere posizionati su un pavimento di cemento in qualsiasi normale posizione di riposo.Una forza di schiacciamento di (5000±250) N o (11000±550) N deve essere applicata da uno pneumatico per autoveicoli convenzionale, P225/75R15 o uno pneumatico equivalente adatto al carico, montato su un cerchione in acciaio e gonfiato a una pressione di ( 2,2±0,1) bar.La ruota deve essere fatta passare sopra il connettore o la spina del veicolo a una velocità di (8±2) km/h.L'accessorio deve essere orientato in una posizione di riposo naturale prima di applicare la forza in una direzione diversa per ciascun campione.L'accessorio sottoposto a prova deve essere tenuto o bloccato in una posizione fissa in modo che non si muova sostanzialmente durante l'applicazione della forza applicata.In nessun caso la forza deve essere applicata ai perni sporgenti.
Parametri tecnici per l'apparecchiatura di prova per la guida del veicolo:
| Stazione di prova | Separare |
| Metodo di controllo elettrico | Controllo integrato intelligente PLC, funzionamento interfaccia touch umanizzato a colori |
| Modalità guida | Motorizzato |
| Trasporto di carichi |
A. Forza di schiacciamento (5000±250) N B. Forza di schiacciamento (11000±550) N |
| Supera la velocità |
(8±2) km/h per (5000±250) N test 0~5 km/h possono essere impostati per (11000±550) N test |
| Metodo di ribaltamento | Il modulo del motore lineare viene utilizzato per guidare il pneumatico automobilistico per simulare il movimento di rotolamento alternativo anteriore e posteriore (per simulare il danno causato dal rotolamento accidentale al connettore o alla spina del veicolo durante il movimento in avanti o indietro dell'auto nella scena reale) |
| Caricamento della forza di schiacciamento | Utilizzo di pesi supplementari per applicare la forza di schiacciamento |
| Guida su pneumatico |
ST225/75R15 2 pezzi, uno per (5000±250) N test, l'altro per (11000±550) N test |
| Pressione dell'aria del pneumatico | (2,2±0,1) barra |
| Piano di prova | Una piastra inferiore con superficie in cemento/calcestruzzo |
| Dispositivo di sollevamento | Paranco elettrico |
| Installazione pneumatici | Montacarichi elettrico sollevamento e ristrutturazione |
| Velocità di guida | Può essere visualizzato e impostato sul touch screen |
| Metodo di assorbimento degli urti | Molla di smorzamento |
| Alimentazione elettrica | Trifase 380V±10%, 50Hz |
A. Il telaio dell'apparecchiatura è trattato con una copertura protettiva per garantire la sicurezza del processo di prova;la parte inferiore del telaio è dotata di un poggiapiedi ammortizzante e di una struttura a puleggia per una facile installazione e smontaggio.Il test di rotolamento è ottenuto grazie alla guida delle rotaie per impieghi gravosi, allo scorrimento del set di rulli, al servomotore ad alta potenza combinato con il riduttore della turbina che aziona il mandrino per raggiungere la velocità di prova.Il dispositivo scorrevole di fissaggio del campione è dotato di una maschera di montaggio della scatola delle funzioni e la maschera è regolabile universalmente (può essere regolata su e giù, a sinistra ea destra in base alle dimensioni e alla forma del campione).
B. Il dispositivo di regolazione della forza di frantumazione è progettato come una struttura regolabile su e giù.I pneumatici sottoposti al campione, i telai scorrevoli superiore e inferiore e il sistema di alimentazione e il contrappeso sono il peso di prova richiesto nel suo insieme, dotato di un sensore di forza di precisione importato;messa a punto di ciascuna forza applicata e la forza viene azzerata automaticamente dopo che il campione di contatto del pneumatico è stato regolato, il valore della forza viene visualizzato di nuovo;quindi, garantendo l'accuratezza della forza di ogni test.
C. L'apparecchiatura adotta la modalità di funzionamento della guida anteriore e posteriore del pneumatico (la direzione del rotolamento è guidata dalla rotazione positiva e negativa del servomotore), mantenendo fisso il campione, ottenendo la simulazione più realistica del rotolamento alternativo di il pneumatico dell'automobile, effettuando così efficacemente lo schiacciamento simulato sul provino.
D. L'unità principale è costituita da controllo PLC, touch screen, rotelle e linee di collegamento, facile movimento e connessione.
